Plynování židů výfukovými plyny

Plynovací náklaďáky

Co se týká plynovacích náklaďáků, neexistuje jediný dokument, který by potvrdil jeho existenci. Nikdy se ani nenašlo vozidlo, jež by mohlo sloužit k plynování.

Výraz plynovací náklaďák vznikl vznikl až po válce z výrazů „Sonderwagen“, „Spezialwagen“ a „S-wagen“. Historici usoudili že slovo speciální je kódové označení pro vražedné plynové vozidlo.

Wermacht měl 100 různých typů zvláštních automobilů – bylo to každé auto se speciální výbavou – například tahače kanónl a protiletadlových střel, těžké transportéry, vozidla pro detekci plynu,... Jejich výroba a vybavení nebyly nijak tajná. V případě S-wagen, písmeno S neznaméná speciální, ale typ provedení (S a A typ – pohon na všechny 4 kola), jinak je jsou stejná.

Kde skutečně vznikly plynovací náklaďáky

Podle bývalého důstojníka KGB Alexandera Michailova vynalezl plynovací náklaďákyIsai Davidovič Berg a NKVD je v Moskvě před válkou používali k zabíjení disidentů.

Rusové připsali plynovací náklaďáky němcům s tím že tam namísto naftových dosadily pro němce typické dieselové motory a tím také tento výmysl vyvracení neboť...

Jedovatost zplodin z dieselových motorů

Rahelberg ve své knize píše že všechny 3 tábory byly později vybaveny dieselovými motory s ukořistěných ruských tanků.

Problém tohoto je že zplodiny z dieselových motorů oxid uhelnatý téměř neprodukují. Výfukové plyny dieselového motoru jsou tvořeny především pevnými částečkami ve formě černých sazí, navíc motor nabírá velké množství vzduchu, který nereaguje.

Jedovatost výfukových zplodin z dieselových motorů nejlépe vystihuje technická příručka „průvodce emisemi ze spalovacích motorů – vznik a regulace škodlivin:

Ačkoliv jsou emise CO regulovány, nebudou zde probírány, protože spalovací proces dieselového motoru brání produkci CO ze své podstaty.

Dieselové motory jsou k účinné produkci CO nevhodné neboť pracují s nadbytkem vzduchu. CO však vzniká jen při spalování paliva za nedostatku kyslíku.

Vytváření oxidu uhelnatého je velmi jednoduchá reakce. Proud vzduchu prochází uzavřeným vědrem s žhavými uhlíky. Žár způsobuje, že se molekuly kyslíku rozpadají na jednotlivé atomy kyslíku. Atomy uhlíku ze žhavých uhlíků se pak spojí s atomy kyslíku a vznikne plynný oxid uhelnatý. A plynný oxid uhelnatý je ve vysokých koncentracích hořlavý.

Podle svědectví byli lidé namačkáni na sobě v malé místnosti, tak že by po 20 – 30 minutách začli umírat na nedostake kyslíku, aniž by jim tam němci zavedli výfukové zplodiny. Naopak. Vzhledem k tomu že dieselové plyny obsahují vysoký obsah kyslíku, oběti by zemřely daleko později.

Aby motor produkoval více CO, musel by se změnit poměr vzduch / palivo – např. zatížením motoru. To ovšem není snadné. Pokud by jel plně naložený náklaďák do kopce s plynem na podlaze, mohl by dosáhnout zatížení. Pokud by však náklaďák stál na silnici, zatížení nelze dosáhnout – pouhé vyhnání otáček na neutrál přinese jen několikaprocentní zatížení. Jediným způsobem by byl připojit motor na brzdový dynamometr, ty ovšem nebyly běžně dostupné, stáli by více než motor a svědci se o nich ani nezmiňovali.

Další z možností by bylo dusit motor mechanickým omezením přívodu vzduchu. To by však způsobilo i snížení síly motoru, protože se nedokonale spaluje jen malé množství paliva a zvýšením přívodu paliva by mělo za následek zastavení motoru - pokud dostatečně rychle vzniká velké množství pevných částic, část se ho nahromadí ve válcích, kde na pár minut může těžce poškodit pístní kroužky a ventily (a to si němci nemohli dovolit neboť neměli nahrádní díly z ukořistěných motorů T-34 jež podle svdectví používali). Proto také výrobci kontrolují vstřikování čerpadla tak aby motor fungoval jen v poměru 0,055 nebo 0,050 (poměr palivo : vzduch).

Bezpečnost dieselu potvrzuje i řada studií o vlivu dieselových výfukových plynů na zdravý. Studie zahrnovala lidi pracující mezi dieselovými autobusy, lokomotivami a horníky pracuijící pod zemí. Analýza nezjistila žádná významaná zdravotní rizika.

Masové vraždění dieselovými motory by tedy bylo velmi komplikované a problematické. Zajímavostí je že Osvětim nebyl připojen na elektrickou síť byl v táboře nouzový zdroj z německých dieselů o výkonu 440 koní a generátorů o výkonu 250W. Podle svědků tyto motory fungovali nepřetržitě a fungovaly nezávisle na motorech k plynování. Přitom stačilo tyto motory využít, němci se je ovšem využít nerozhodli a zvolili tu nejkrkolomnější možnost ze všech. Nacisti si takéž byly dobře vědomi jedovatosti benzínových výfukových plynů, je tedy vyloučené že by přez to všechno používali diesely.

Další škodliviny

Mezi další škodliviny v dieselových zplodinách patří

• SO₂ - z dlouhodobého hlediska může způsopbovat podráždění dýchacích cest
• NO₂ – po půl hodině může způsobit otok plyc, ten však nezabíjí hned, ale až po cca 24 hodinách
• NO – má podobné účinky jako CO, ale jeho koncentrace s klesající koncentrací kyslíku (tj. Přio zatížení motoru)
      klesá, tak že nedosahujují žádných zdraví ohrožujících hodnot.
• CO₂ - Na volné otáčky produkuje diesel 2 obj. % CO₂ a postupně roste na 12% při plném zatížení – taková koncentrace může u osob se slabým srdcem způsobovat aritmii. Obecně platí že pokud je v prostoru dostatek kyslíku, nemusí být smrtelná ani tato dávka. Pro srovnání benzínové motory produkují 12 obj. % CO₂ už při volnoběhu. 
• Dále se tam vyskytují různé aldehydy a uhlovodíky jenž způsobují zápach.
  

Plynové komory & recirkulace zplodin

Podstatou je napojit sání i výfuk na tutéž plynovou komoru. Zplodiny jdou z výfuku do komory a z komory zpět do motoru a tak stále dokola.

Reálná koncentrace CO nevzrůstá pokud je poměr vzduch / palivo vyšší než 15 : 1. Počáteční poměr je 100:1 a k žádné výrazné změně CO nedochází. Výsledek studie říká že aby se dosáhlo 0,22 obj. CO, musel se přívod vzduchu do motoru tak přiškrtit že motor zhasl. Přidušením motoru snižuje koncentrací kyslíku z 21% na 11,4 obj. % v recilkulujících zplodinách by motor zastavilo o dost dříve než by byly oběti mrtvé.

Pro srovnání benzínový motor produkuje 7 obj. % CO a méně než 1% obj. % kyslíku při úpravě karburátoru by mohl produkovat i 12 obj. % CO.

Nejlepší motor na zabíjení & generátorový plyn

Pokud by nacisti opravdu chtěli zabíjet židy zplodinami, měli daleko lepší prostředky než diesel.

Protože ropa byla nedostatková, němci od let 1942/1943 stavěli náklaďáky na generátorový plyn – ten vzniká v jednoduché peci spalováním vlhkého koksu, uhlí (popř. dříví) s omezeným přísunem kyslíku. Tento plyn obsahuje 18 – 35% CO, zatímco výfukové plyny neobsahovali více než 0,3 obj. % CO neboť se všechen spálil v motoru. Každé vozidlo obsahovalo dmychadlo – na výstup by šlo připojit hadici a zavádět zplodiny do plynových komor.

Provozování těchto vozidel vyžadovalo bezpečnostní opatření i speciální proškolení a zkoušky pro statisíce řidičů – každý musel znát a dodržovat následující pokyny – Bezpečnostně-technická směrnice pro automobily na generátorový plyn z 28. listopadu 1942:

Plyn z generátoru obsahuje až 35 % oxidu uhelnatého (CO). Oxid uhelnatý může být smrtelný již v koncentracích od 0,1 %. Proto – hlavně při rozhořívání nebo přikládání – hrozí nebezpečí otravy! Plynový  generátor  roztápějte  nebo  do  něj  přikládejte  jen  v otevřeném  prostoru! Nezůstávejte zbytečně blízko výfuku. Nenechávejte běžet motory v garážích!

Povinnosti nadřízeného a řidiče: Všechny osoby pracující s plynovým generátorem jsou povinny osvojit si potřebné znalosti nutné k jeho bezpečné obsluze. Co nejpřesněji se musí dodržovat návod k obsluze a ten je třeba nechávat v autě. Krom toho tato směrnice musí být přiložena k dokladům od každého plynového vozidla...

Smrtelné nehody způsobenými vozidly na generátorový plyn docházelo od jejich počátku. Např. ve Švédsku bylo tolik nehod že pro oběti vystavěli dvě speciální kliniky. Eichman i ostatní nacisti tak o nebezpečnosti těchto vozidlech byly dobře vědomi.

Tehdy se také plynové generátory hojně používali k plynování krys a dalších škůtců. Při rafinaci uhlí zvnikl tzv. „procesní plyn“ s podobným složením jako generátorový plyn. Jednou z továren na rafinaci uhlí byla i IG Farben hned vedle tábora Osvětim.

Němci měli s tímto generátorovým motorem velké plány. Hitler si byl vědom nedostatkem ropy a při příležitosti představení nového nákladního vozu od mercedes-benz prohlásil že tento typ vozidel si udrží význam i po válce neboť nikdy kapalných paliv nebude nazbyt a doplňkové pohonné hmoty přispívají národnímu hospodářství.

Na podzim roku 1941 bylo v německu a jím kontrolovaných územích cca 150 000 vozidel na generátorový plyn.

30. května 1942 zřídil říšský maršál Goring ústřednu pro generátory s cílem zbavit německo a jím obsazených zemí závislosti na kapalných palivech.

Generální zmocněnec pro zbrojní úkoly 22. září 1942 nařídil přestavbu všech středně težkých a těžkých nákladních automobilů a autobusů na generátorový plyn a rok poté zrušil všechny vyjímky na něž se přestavba nevztahovala.

Svědecká výpověď Kurta Gernsteina

Hlavním svědkem byl SS nadporučík Kurt Gernstein. Byl to důlní inženýr a chodil také dva roky na lékařskou fakultu. Poté se stal důstojníkem a specialistou na dezinfekci v SS.

Když byl v Belzecu byl údajně svědkem zplynování. Na konci války byl zatčen Francouzi a poslán do vězení v Paříži. Ve vězení napsal zprávu o zplynování, které údajně viděl. Dnes je známá jako Gersteinova zpráva. Vzhledem k tomu že svědci uváděli různé metody poprav, byla tato zpráva potřebná aby zapadala do širšího příběhu.

Lze spekulovat, že chtěl učinit prohlášení, které by zastavilo mučící výslechy, a prohlášení, které by mu pomohlo, aby nebyl odsouzen k smrti. Ale taky nechtěl být použit jako poskok v něčem, o čem věděl, že je to obrovská lež.

V jeho zprávě se ve stručnosti píše:

SS-mani tlačili 700 – 800 lidí do komory o ploše 25m². SS-man Heckenhold se snažil nastartovat motor, ale nešelo to. Motor dle Gernsteinovo hodinek naběhl až po 2 hodinách a 49 minutách. Bylo slyšet pláč jako v synagoze poznamenal profesor Pfannenstielis očima přilepenýma k okénku ve dvěřích. Po dalších 25 minutách bylo vidět že mnozí jsou již mrtví a po 32 minutách byly mrtví všichni. Židovští dělníci (Sonderkomanda) otevřeli dvěře na druhé straně a vyházeli je ven modré, mokré od potu a s nohama spinavýma od výkalů a menstruační krve.

Různí autoři toto původní doznání překroutili – např. Leon Poliakov tuto zprávu zveřejnil s tím že namísto 25m² napsal 93m². 

Z tohoto svědectví vyplývá několik zásadních věcí:

1) Němcům se podařilo na 1m² vecpat 28 – 32 lidí, což je logisticky nemožné.

Místnost byla vysoká cca 177 cm (5 stop a 10 palců), celkový objem by byl 1 590 krychlových stop, což je velikost obývacího pokoje. Vydělíme-li to 750 osobami je to 2,12 krychlových stop na osobu.

Na 1 m² to dělá 3 lidi. Takže do tohoto prostoru (oranžovo-hnědý čtverec) by se zhruba musela vejít plocha hrudníku a ramen téměř 3 lidí.

2) Plynová komora měla dřevěné dveře s okénkem – tedy ne plynotesné dveře.

Gerstein zmiňuje, že osoba, která ho doprovázela do Belzecu, profesor Pfannenstiel, měl oči přilepené na okénko v dřevěných dveřích. 

A později se dočteme, že Gerstein viděl lidi uvnitř malým okénkem, když se uvnitř na několik okamžiků rozsvítila elektrická lampa a osvětlila komoru. 

Ale jak vysoké je to okénko v dřevěných dveřích? Jestli je strop kolem 5 stop a 10 palců, musí být okno ve dveřích nižší. Těla by se k němu přitiskla a blokovala by jakýkoli výhled. Je to vidět, když popisuje mrtvé oběti později v této zprávě. Uvnitř lidé stále stáli vzpřímeně jako čedičové sloupy, protože pro ně nezbyl ani centimetr místa, aby se mohli propadnout nebo dokonce naklonit.

Takže to je další důkaz, že těla by blokovala okno. A i bez toho by vodní pára v komoře kondenzovala na skle a zamlžovala ho.

3) Modrá barva je způsobena udušením nedostatkem kyslíku. Otrava CO by způsobila třešňovité zbarvení.

kdybychom nacpali tolik lidí do místnosti s nízkým stropem, vytěsnilo by se těly velká část vzduchu v místnosti, podobně jako když vlezete do vany, která je naplněná až po okraj, voda se pak vylije přes okraj. Nemůže pak všech 750 lidí dýchat to malé množství vzduchu, které v místnosti zůstalo 2 hodiny a 49 minut.

Gerstein chce, abychom věděli, že nepřehání: "vše zaznamenáno stopkami."

Dieselové motory produkují CO₂ a jelikož je těžší než vzduch vytěsňoval by kyslík. Toto svědectví je také bráno jako hlavní důkaz v židama doporučované knize o holocaustu. 

Hlavním svědkem byl důlní technik jež byl svědkem plynování. Je tedy vyloučené že by si spletl benzínový motor s dieselovým (už kvůli těm výparům). Gerstein se také záměrně zdiskreditoval i dalšími výpověďmi, jako je např. hromoda oblečení vysoká 130 stop. Taktéž svědčil že v Belzecu a Treblince zemřelo 25 miliónů lidí.

Někdo asi konečně přišel na to, co Gerstein dělal. Zemřel ve francouzském vězení jen několik týdnů po své závěrečné zprávě. Pravděpodobně když vyšetřovatelé zjistili, že byli oklamáni. Jako příčina byla uvedena sebevražda. 

Gerstein je hrdina v tom, že dělal co mohl, aby ukázal, že na jeho lidi byla uvalena obrovská lež. Historici holocaustu používají Gersteina jako platný zdroj.

Jak už bylo zmíněno na začátku ve vyhlazování byl nejznámější cyklon B, diesel vyšel na světlo až s procesem s Johnem Demjankunkem, jenž měl takto zavraždit 875 židů.

Známý sloupkař amerických novin (a bývalí poradce Johna Reagana) Patrick Buchanan a prezident spolkové komory inženýrů Walter Luft tento způsob zabíjení označili za nemožné.

Výpověď Eichmanna

Eichmann, podobně jako Gerstein využil neznalosti soudů a vyšetřovatelů a poskytl absurdní výpovědi.

Brzy ráno jsem se informoval o cíli své cesty a doprovázel mě adjutant Lubashnik nebo jiný důstojník SS, který byl obeznámen s místem a třídou. Byl jsem odveden neznámým směrem, kde jsem viděl, jak se otáčejí a staví dvě selské chýše, a tam haltman policie, muniční policie, s náramkem na rukávu košile, že má za úkol tyto dvě chýše přeměnit na hermetické, uzavřené budovy, aby se do nich mohly zavést plyny z motoru ruského ponorkového člunu, které by zabíjely lidi. To je vše, co jsem viděl, protože nic víc k vidění nebylo. Vrátil jsem se do Berlína a podal Millerovi hlášení.

1) Motory nejsou nejlepším způsobem výroby oxidu uhelnatého.

2) Motor ponorky je příliš velký a složitý. Obsluha tohoto dieselového motoru vyžaduje skupinu mechaniků, kteří prošli školou, aby věděli, k čemu slouží všechny ty ciferníky.

Pohled na další součásti motoru.

Výfuk motoru:

3) Lublin, kam se tento motr měl převážet je od moře vzdálen asi 250 mil.

4) Další problém je že Němci nikdy žádnou ruskou ponorku nezajali. Ponorky jsou zřídkakdy zajaty, protože se obvykle po zásahu potopí.

Jedinou ponorku kterou zajali během 2. sv. války byla britská HMS Seal.

5) Farmářská chatrč / nůzné obydlí je příliš malá doba na vládní operaci. Renovace selské chalupy je něco, co by mohl dělat důchodce ve svém volném čase. Nejedná se o činnost spojenou s přísně tajnou operací.

Jak dlouho by asi trvalo přeměnit chatrče na plynotěsné komory? Nebyla by výstvaba funkční byť jen provizorní komory rychlejší a efektivnější?

Na těchto obrázcích nejsou ony chatrče, ale jen pro představu - zkuste se zamyslet zda by něco takového jako je přestavba měla vůbec smysl.

Těchto pět bodů jsou některé z nesrovnalostí, kterých si Eichmann doufal, že si lidé všimnou.

Další důkazy & falzifikace

Alexander Donat je údajně přeživší tábora a o svých zážitcích z táborů napsal vlastní paměti s názvem Království holocaustu.

Jeho kniha je výpověď 6 očitých svědků. A zjistíme, že Donat tam přetiskl Jeden rok v Treblince od Wiernicka. 

Kromě toho že Wiernickova kniha je podvod sama o sobě, sám Donat se zde dopustil podvodu ohledně velikosti plynové komory.

V originálu se píše: "staví se 10 prostornějších plynových komor s kapacitou asi 150 stop čtverečních. Do jedné plynové komory se mohlo nacpat až 1000 až 1200 osob."

A donát zde změnil velikost na: "7 krát 7 metrů, tedy asi 50 metrů čtverečních."

7 metrů je skoro 23 stop... což je 527 stop čtverečních. Donát tedy toto číslo více než ztrojnásobil.

Svědci také v tomto ohledu udělali velkou medvědí službu, neboť vypovídali že lidé měli černat, žloutnout, zelenat, modrat, jejich těla se měli přeměnit na rosolovitou hmotu, měli se nafukovat na dvoj až čtyř násobnou velikost. Všechno toto pocházelo z válečné propagandy, která se v táborech rozšiřovala a spousta nově příchozích na toto naletěla. Je škoda že nikdo z těchto nezpochybnitelných svědků neřekl učebnicově správnou barvu - třešňovitě červená.

Zde jsou ony výpovědi:

...byly modré, černé a oteklé. To co jsem v plynové komoře viděl, bylo strašidelné. Hrůzná scéna.

Ya'akov Silberberg

Těla byla vyhozena ven, modrá, mokrá potem a močí, nohy potřísněné výkaly a menstruační krví.

Kurt Gerstein

Povaha mrtvol byla kvůli strašlivému účinku jedovatého plynu taková, že bylo vidět jen modré, černé, nafouklé a kašovité maso, které kdysi patřilo lidským bytostem. Cyklon B má tu vlastnost, že dokáže lidské tělo téměř úplně rozložit, způsobit prasknutí lidských plic a zbytek těla proměnit v rosolovitý stav.

Walter Petzold

Když se dveře konečně otevřely, zaútočil na Sonder komando ohromující zápach a příšerný pohled na hnijící maso. Těla zmodrala a byla nafouklá do dvojnásobné a trojnásobné velikosti, než byla obvykle.

Daniel Bennahmias

Personál táborů

Tady je kniha o Belzecu od Robina O'Neilla, kterou jsem našel na webu. Ve 14. kapitole uvádí tabulky osob souzených v procesu se Sobiborem a Treblinkou. Uvádí jejich povolání.

Položte si otázku, zda tato povolání dávají větší smysl pro tábor smrti nebo pro dezinfekční tábor.

Legenda:
Male nurse = ošetřovatel,
Female nurse = zdravotní sestra,
Farm worker = farmář,
Builder = stavitel,
Cook = kuchař,
Photographer = fotograf,
Police officer = policista

Tábor smrti nebo dezinfekční tábor?

Materiální důkaz 1 = 3

Materiální důkaz – dopis nalezený v koši. Tohoto jednoho originálu existují celkem 3 různé kopie.

1. verze u horního okraje na straně 1 a 2 jsou otvory po děrovačce na (pro němce) nezvyklém místě, navíc jsou od sebe neobvykle daleko očíslována je jen 3. strana Na druhé straně nahoře chybí 1. řádek.

2. verze na fotokopii je patrná struktura papíru, lze také říci že se běžně nejedná o pevný papír běžně používaný k psaní dopisů a kopií, ale že se jedná o průhledný papír Na levém okraji jsou dvě díry pro normální německý podavač. Levý okraj je utržený nebo přeložený a otvory jsou zpevněné. Dole jsou archivní čísla str 1: A 090025 od strany 2 je horní dokument očíslovaný špatně – 27 a 28.

3. verze jsou tam pravopisné chyby (zřejmě napsané anglicky mluvícím člověkem) zaměstnanci národního archivu ve Washingtonu dodnes tvrdí že se jedná o kopii originálu odstavce. V tomto dokumentu jsou jinak označené než v předchozích verzích

Změna narativu

kniha doporučovaná světovým židovskýmkongresem v londýně. V knize se nachází spousta nepodstatných informací o CO a HCN. V knize se nachází gersteinova zpráva s tím že autoři vymazali zmínky o dieselovýchmotorech a namísto toho tam přidali svědectví dr. Pfannenskieho v nemž také není zmínka o dieselech, ale o motorové naftě. Zásadní chybou knihy je stálé opakování že mrtvoly byly modré, což je známka udušení a ne otravou CO – to by způsobilo třešňovité zbravení. To že je dieselová plynová komora nesmysl dnes uznávají i někteří zastánci teorie o vyhlazování.

Alternativní teorie že se na místo dieselu používal naftový motor zas odporuje svědeckým výpovědím (jedinému důkazu i vyhlazování).